新能源汽车产业“弯道超越”亟需市场好环境
本报讯(记者 孙广丽) 2014年全国新能源汽车一个月的销售量等于2013年全年的销售量;销售数量也由2013年前的不到2万辆,迅速增长至接近10万辆。快速增长的市场销售量,让有些人大胆预言,未来汽车市场是新能源汽车的天下。4月17日,在南京经信委、南京新能源汽车推广应用小组办公室和溧水区政府联合举办的“2015新能源汽车论坛暨溧水新能源汽车产业推介会”上,150多名海内外新能源汽车领域专家、企业家和政府代表各抒己见,共同探讨新能源产业未来发展。江苏省科协也应邀参与了本次会议。
优秀设计可以提高新能源汽车车体的性能。以色列新能源专家阿米尔·齐夫·阿夫博士认为,在现有技术条件下,更换电池,是解决电动汽车充电时间长的最有效途径。他指出,通过优化车体及电池结构设计,完全可以使更换电池的时间缩至1分钟之内。此外,还可以通过新的设计改变电池位置,打破传统上电池竖着放的习惯,将电池横置于车辆底部,这也是提高新能源汽车性能的有效方法之一。
“国家千人计划”第二批入选者,常州海科新能源技术有限公司董事长廖越峰提出了“储存式”飞轮动力系统方案,为整个新能源汽车动力系统提供能量解决办法。据介绍,该系统利用飞轮以机械形式储存能量,将车辆制动的动能吸收,转化为飞轮动力,并在车辆加速时释放,提高辅助动力,最终达到增强动力和降低能耗的效果。
来自以色列的新能源专家西瓦·帕提尔认为,虽然新能源汽车目前发展迅速,但它始终是一个新兴事物,因此,其对配套设施的要求非常高,这一点就需要政府的“帮忙”。西瓦·帕提尔提出,政府的“帮忙”可以通过出台政策刺激消费;提供基础设施建设经费;对相关企业进行生产补贴等进行。然而,廖越峰却认为过度依赖政府扶持的企业是没有长期发展潜力的,并且还可能给市场带去不良影响。
会上,国家汽车协会秘书长助理夏胜枝直言,我国传统汽车产业技术水平一直落后于发达国家,在新能源汽车兴起后,一直希望借其实现“弯道超越”,然而据近年的发展看来,尽管有明确的规定——各地方不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆销售,但现实情况不容乐观,有些地方存在变向通过规定产品目录、在补贴上向本地车企倾斜等措施,照顾本地产品。如此一来,对在技术上明显优于某些本地产品的外地车企极不公平。为此,夏胜枝强调在国家完善政策规定的同时,各地要给国内新能源汽车市场营造良好的环境。